26 maja 2021

Kategoria “LE MANS” PROTOTYPE 1 składa się:

• „LE MANS” PROTOTYPE 1 Hybrid: wykorzystujący system odzyskiwania energii kinetycznej ( ERS – Energy Recovery System).
• „LE MANS” PROTOTYPE 1: bez systemu odzyskiwania energii kinetycznej, przeznaczony tylko dla prywatnych, niezależnych zespołów.

Kategoria LMP1 Private Team jest przeznaczony tylko dla prywatnych, niezależnych zespołów. Oznacza to że nie podlegają one żadnemu z oficjalnych producentów samochodów, oraz nie korzystają  z rozwiązań technicznych które dostarczane są w całości przez wspomnianych producentów. Poszczególne części dostarczane są przez różnych producentów, którzy oprócz rozwiązań technicznych wspomagają zespół w sprawach handlowych. Podkreślić należy że każde wsparcie dotyczące dostaw układów jezdnych ( w tym systemu kontroli trakcji) jest surowo zabronione przez federację.

Charakterystyka bolidów:

1. Silnik – Dopuszczone są różne rozwiązania oferowane przez poszczególnych dostawców/producentów o ile spełniają następujące wymagania:

• Dozwolone są silniki benzynowe oraz silniki Diesla czterosuwowe lub z wysokoprężnymi tłokami.
• Nie ma żadnych wymagań co do pojemności skokowej silnika w samochodach LMP1-Hybrid/
• Natomiast w kategorii LMP1 pojemność skokowa silnika nie może przekraczać 5500 cm3
• Każdy zgłoszony samochód, może w sezonie wykorzystać maksymalnie 5 silników.

2. Kategoria kierowców

• Dopuszczalna jest „Brązowa” klasa kierowców ( klasa amatorska).

3. Minimalna Waga

• 878 kg dla LMP1 – Hybrid
• 833 kg dla LMP1

4. Wymiary techniczne:

• Rozstaw osi: nie ma większych wymagań pod warunkiem że jest on identyczny jak zarejestrowany w formularzu homologacji.
• Długość całkowita: maksymalne 4650 mm.
• Zwis przedni : ograniczony do 1000 mm.
• Zwis tylni: ograniczony 750 mm.
• Całkowita szerokość: maksymalnie 1900 mm i minimum 1800 mm.
• Wysokość: żadna część nadwozia nie może znajdować się wyżej niż 1050 mm nad powierzchnią odniesienia.

5. Pomiar Przepływu Paliwa

• Wymagany jest montaż homologowanego czujnika „mierników przepływów paliwa” który bezpośrednio mierzy przepływ przez przewód zasilający silnik w paliwo. Przez tego typu pomiar możliwe jest obliczenie całkowitego zużycia paliwa.

6. Energia na okrążenie

• Jest to całkowita ilość energii zawartej w masie paliwa, która przydzielona jest na jedno okrążenie.

7. Współczynnik Technologii Paliwowej

• Współczynnik Technologii Paliwowej jest funkcja stosunku wydajności oleju napędowego do wydajności silnika bolidu. Natomiast współczynnik technologii K jest funkcja ciężaru zespołu napędowego i benzyny oraz opcji ERS ( Energy Recovery System). Czynniki te stosuje się do obliczenia relacji występującą pomiędzy energią wytworzoną z paliwa i jego przepływem chwilowym.